2008年8月1日，中國條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際高鐵通車運營。京津城際鐵路的開通，隻是拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕，在它的背後，是正在編織著的中國高速鐵路網和正在實現的中國經濟的再一次跨越式發展。
"十二五"決定投資2.8萬億資金用於鐵路建設。這將直接拉動工程機械市場需求，帶動破碎機械、土方機械、樁工機械、混凝土機械等高鐵裝備市場的發展。與高等級砂石骨料生產密切的製砂機等機製砂生產線設備需求量也不斷攀升。這對中國破碎機行業的發展而言也將是新的機遇。是機遇也是挑戰，同時也對中國破碎機行業提出更高的行業標準。
高鐵裝備因施工特點等對砂石骨料級別要求非常高，在麵對巨大砂石衝擊式製砂機價格骨料需求量的同時，改善砂石骨料成品質量，提高高等級砂石骨料設備生產工藝是豫弘重工一直關注的問題。豫弘重工針對不同的石料、不同的用途，生產出的顎式破碎機、歐版反擊式破碎機、圓錐破碎機、環錘式破碎機、齒輥式破碎機等破碎機設備通過製砂機組成不同的砂石骨料生產線滿足多方麵需求，生產出的砂石骨料能夠保質保量地滿足築路要求。
"十二五"期間，新線投產規模要達到3萬公裏，也就是到"十二五"末期，鐵路運營總裏程要從現在的9.1萬公裏增長到約1加氣混凝土設備2萬公裏高質量的設備生產、完善的售後服務和良好的口碑，在高鐵建設的投入使用中。
京滬高鐵開通運營新聞發布會上，鐵道部副部長胡亞東表示，"十二五"期間，中國鐵路建設的總投資將達2.8萬億元人民幣，新線路投產將增長87.5%，總投資將增長41.4%其中快速鐵路達到4.5萬公裏，西部地區的鐵路達到5萬公裏，複線率和電化率分別達到50%和60%以上，開啟了我國的高鐵新時代，將破碎機、製砂機、砂石生產線等高鐵砂石骨料設備需求推向火爆的極點。
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