隧道洞渣，從字麵意思上就可以看出是從山洞中挖出來的廢渣，屬於一種廢棄物，具有較高的強度，可以作為回填料，其實洞渣可以進行加工，加工後的用途非常廣泛，可以用來修建高速公路、鐵路和橋梁建設。隧道洞渣加工主要用到的設備是破碎設備，破碎設備在洞渣的加工中充當重要角色
隧道洞渣加工常用的破碎設備：
顎式破碎機、圓錐破碎機、反擊式破碎機、錘式破碎機和衝擊式破碎機，
移動破碎車可分為履帶式和輪胎式兩種，顯然履帶式的作業環境可以更苛刻，但價格一般較高，且以國外品牌為主，國內企業自主研發的履帶站問題還是比較多，不過未來會有所突破。另一種就是輪胎式的移動破碎站了，輪胎式移動破碎站因為是船式車架，並且在現場工作時，會有四到六個腳支撐，因此在平衡設計上技術難度較履帶式的低，不過在破碎效能發揮上並不亞於履帶式的移動站。目前國內輪胎式移動破碎站技術發展較為完善，用戶遍布海內外。
高速隧道眾多,修築隧道產生大量洞渣,為保護環境,節約資源和提高經濟效益,本文通過對隧道洞渣岩性和加工工藝的分析,研究洞渣破碎加工後應用於瀝青路麵中麵層的可行性。
主要工作和結論如下:首先,對隧道洞渣的主要礦物組成和化學成分進行分析,得出隧道洞渣主要成分為含有流紋岩、安山岩、長石和石英類的流紋質熔結凝灰岩,化學成分為SiO2、A12O3、Fe203等。同時,查閱以往凝灰岩洞渣的加工工藝,隧道洞渣集料加工采用改進的二級破碎加工技術能明顯改善集料質量。
其次,通過對凝灰岩集料進行物理和力學性能檢測,結果顯示凝灰岩集料密度在2.7g/cm3左右,粗集料針片狀含量在6%～7%左右,吸水率均小於1%,且其具有良好的抗壓、耐磨等特性,各項指標滿足瀝青混合料對集料的物理、力學性能要求。
洞渣石製砂基本流程：
首先，石料由粗碎機進行初步破碎，然後，產成的粗料由膠帶輸送機輸送至細碎機進行進一步破碎，細碎後的石料進振動篩篩分出兩種石子，滿足製砂機進料粒度的石子進製砂機製砂，另一部分返料進細破。進製砂機的石子一部分製成砂，經洗砂機（可選）清洗後製成成品砂，另一部分進製砂機再次破碎。
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